ລ່າສຸດ Toyota Tundra ປີ 2022 ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ຮັບຄວາມສະຫງ່າງາມ! ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເຮັດຫຍັງແດ່ເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດກະບະຂະໜາດເຕັມຂອງອາເມຣິກາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້? ພວກເຂົາເຈົ້າອອກແບບໃຫມ່ຫຼືປັບປຸງທຸກອົງປະກອບແລະບາງສ່ວນ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ bolts ແລະຫມາກໄມ້ໃດໆ. Tundra ໃຫມ່ສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍ, ຄຸນນະສົມບັດເພີ່ມເຕີມ, ເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍແລະຄວາມຫລູຫລາຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທັງໝົດ!
ລົດບັນທຸກມີການອອກແບບພາຍນອກໃຫມ່, ກອບ ladder ເຫຼັກກ່ອງໃຫມ່, ຕຽງນອນປະກອບອາລູມິນຽມເສີມແລະ suspension ຫລັງ multi-link. 2022 Tundra ສະຫນອງການກໍານົດຄ່າ cab cab ສອງແຖວຫຼືຂະຫນາດເຕັມ. ຂະຫນາດຂອງຕຽງນອນຕັ້ງແຕ່ 5.5 ຟຸດເຖິງ 6.5 ຟຸດແລະ 8.1 ຟຸດ. ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າເນື່ອງຈາກວ່າກອບແມ່ນໃຫມ່ແລະເຂັ້ມແຂງ, suspension ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງເຕັມສ່ວນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະຄວາມສາມາດ off-road. Tundras ໃຫມ່ທັງຫມົດຈະໃຊ້ suspension ດ້ານຫນ້າເອກະລາດແລະແກນຫລັງແຂງ, ມີ coil springs ຫຼື suspension ອາກາດຢູ່ຫລັງ.
ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດ tundra ໃຫມ່. ເມື່ອພວກເຮົາເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາຈະຜ່ານການທົດສອບການລໍ້ລວງແລະ off-road ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ແມ່ນຫຍັງພາຍໃຕ້ຝາປິດຂອງລົດບັນທຸກໃໝ່ນີ້? ມີສອງເຄື່ອງຈັກ Twin-turbocharged gas V6 ທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ. ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານແມ່ນ i-FORCE 3.5 ລິດ TT V6 ໃໝ່ ທີ່ມີກຳລັງແຮງ 389 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 479 ປອນ-ຟຸດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ 5.7 ລິດ V8 ທີ່ຈະມາເຖິງ, ເຄື່ອງຈັກ Twin-turbocharged ໃໝ່ນີ້ສາມາດໃຫ້ກຳລັງແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ i-FORCE MAX ໃໝ່ Twin-turbocharged V6 ທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ. ເມື່ອວັດແທກດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 87-octane ທຳມະດາ, ເຄື່ອງຈັກປະສົມ Tundra ນີ້ສາມາດຜະລິດໄດ້ 437 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 5,200 rpm ແລະ 583 lb-ft ຂອງແຮງບິດຢູ່ທີ່ 2,400 rpm. ການປະສົມປະສານນີ້ສະຫນອງແຮງບິດສູງສຸດຂອງລົດກະບະເຄິ່ງໂຕນໃນປະຈຸບັນ. Tundra hybrid ຍັງມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາ Ford F-150 hybrid ທີ່ມັນຈະແຂ່ງຂັນກັບ. (F-150 Powerboost hybrid ໃຫ້ກໍາລັງ 430 ມ້າແລະ 570 pound-feet ຂອງແຮງບິດ.)
ທັງສອງທາງເລືອກຂອງ powertrain ແມ່ນຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 10 ຄວາມໄວໃຫມ່. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນ AT (ຍັງເອີ້ນວ່າ ECTi) ທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກອັດສະລິຍະ. ມັນສະຫນອງຮູບແບບການປ່ຽນແປງຄູ່ມືຕາມລໍາດັບ, ຂຶ້ນ / downhill ຕາມເຫດຜົນແລະສອງຮູບແບບ traction / traction (ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການນີ້ພາຍຫຼັງ).
ພື້ນຖານເຄື່ອງຈັກ V6 twin-turbocharged ແມ່ນເຮັດດ້ວຍທ່ອນໄມ້ອາລູມິນຽມ. ການຍ້າຍທີ່ຊັດເຈນແມ່ນ 3,445 ຊີຊີ, ເຈາະແມ່ນ 85.5 ມມ, ແລະຈັງຫວະລູກສູບແມ່ນ 100 ມມ. 24-valve double overhead camshaft ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ double VVTi (ກໍານົດເວລາວາວຕົວແປອັດສະລິຍະ) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບ. ມີລະບົບ intercooler ລະບາຍນ້ໍາເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ turbine. ວິສະວະກອນຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກ, ລູກສູບ, ປ່ຽງ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນ ແລະປະສິດທິພາບ. ພວກເຂົາຮັກສາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການປະຕິບັດຢູ່ໃນໃຈ. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຜ່ານເຄື່ອງຈັກ Tundra ໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການທົດສອບຕົວຈິງເພື່ອຄົ້ນຫາອົງປະກອບທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ.
ລະບົບພະລັງງານປະສົມ I-FORCE MAX ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ V6 Twin-turbocharged ດຽວກັນ, ແຕ່ເພີ່ມມໍເຕີໄຟຟ້າ / ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ມີ clutch ທີ່ sandwiched ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບໄຟຟ້າບໍລິສຸດຄວາມໄວຕ່ໍາ, ການຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງໄວຫຼື towing, ແລະການຟື້ນຟູພະລັງງານ. ຍານພາຫະນະປະສົມໃຊ້ 288V ຖ່ານຫີນ nickel metal hydride (Ni-MH) ທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ເຊິ່ງບັນຈຸຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຫລັງ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດແມ່ນ 1.87 kWh, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາທັງຫມົດພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
2022 Tundra ຈະສະຫນອງສາມຄວາມຍາວຂອງຕຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕຽງນອນທັງໝົດນີ້ແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸປະສົມຂອງແຜ່ນເຫຼັກ (SMC) ຫຼ້າສຸດ. ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າມັນສາມາດຕ້ານການຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກ, ແລະຈະບໍ່ເປັນ rust ຄືກັບຕຽງເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ. ນີ້ແມ່ນວັດສະດຸປະສົມລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ໃຊ້ໃນຕຽງ Toyota Tacoma.
tailgate ແມ່ນສີມ້ານກວ່າ. ນ້ໍາຫນັກຂອງມັນແມ່ນປະມານ 20% ຫນ້ອຍກ່ວາກ່ອນ. ການຕົບແຕ່ງແຕ່ລະອັນຂອງ Tundra ໃໝ່ມີປຸ່ມປ່ອຍຫາງໃສ່ປຸ່ມຄວບຄຸມທາງໄກ. ການຕົກແຕ່ງບາງຢ່າງໃນ tundra ໃຫມ່
ໂຕເຄື່ອງໃໝ່, ສ່ວນປະກອບຂອງຕຽງນອນອ່ອນ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບລະງັບສາມາດຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 12,000 ປອນ ແລະ ຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ສູງສຸດ 1,940 ປອນ. Tundra ໃຫມ່ສະຫນອງການບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງແຕ່ສອງຮູບແບບ traction / traction. ຮູບແບບການດຶງ/ລໍ້ເລື່ອນມາດຕະຖານແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການໂຫຼດທີ່ເບົາກວ່າ ແລະລົດພ່ວງນ້ອຍກວ່າ. ໂຫມດ Tow/Haul+ ປັບປ່ຽນການຕອບໂຕ້ການບີບຄັ້ນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການ towing ຫຼື towing ການໂຫຼດທີ່ຫນັກກວ່າ. ໃນລົດບັນທຸກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍພະລັງງານແບບປະສົມ, ໂໝດລໍ້ເລື່ອນ/ລໍ້ເລື່ອນຍັງປິດການທໍາງານຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ/ຢຸດເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ.
ມີຫຼາຍ. ຊຸດລໍ້ຍູ້ແບບພິເສດຍັງປະກອບດ້ວຍ spoiler ຄາງດ້ານຫນ້າ retractable ທີ່ປັບປຸງ profile aerodynamic ໂດຍລວມແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ towing trailer.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ, Tundra ປີ 2022 ຍັງຄົງຮັກສາຄຸນນະສົມບັດທີ່ເປັນເອກະລັກ - ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງສາມາດພັບໄດ້ເຕັມຮູບແບບຢູ່ໃນຮູບແບບບ່ອນນັ່ງສອງແຖວ. ລົດບັນທຸກລົດກະບະຄູ່ທີ່ສັ້ນກວ່າມີປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເລື່ອນແບບດັ້ງເດີມຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ການຕິດຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງມ້ວນເຕັມຄວາມຍາວໃນລົດບັນທຸກສອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ຄຸນລັກສະນະທາງອາວະກາດຂອງຫຼັງຄາຄາບ ແລະ ຂອບຫຼັງຄາບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼວຽນຂອງຫຼັງ ແລະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນ ຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆຖືກພັດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານເມື່ອປ່ອງຢ້ຽມເປີດ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ 2022 Tundra ສະຫນອງລະບົບພະລັງງານອາຍແກັສ / ປະສົມທີ່ກ້າວຫນ້າ, ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງວ່າມັນຈະສະຫນອງການທໍາງານຂອງ inverter / generator ທີ່ມີພະລັງງານສູງ - ຄ້າຍຄືກັນກັບ F-150 PowerBoost ຍານພາຫະນະປະສົມ. ປະຈຸບັນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດ 120 volt ຖືກຕັ້ງເປັນ 400 ວັດ. Ford ສະຫນອງລະບົບ inverter ທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດລະຫວ່າງ 2,000 ຫາ 7,200 ວັດ. ເມື່ອຖືກຖາມ, ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າລະບົບ inverter 400 ວັດແມ່ນພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະຕິບັດໄດ້.
ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນລົດບັນທຸກຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, ມັນມີຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແລະການອອກແບບໃຫມ່ພາຍໃນ. ລົດບັນທຸກທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາມີການເຂົ້າເຖິງເພື່ອສະແດງລະບົບ infotainment ກາງ 14 ນິ້ວໃຫມ່. Ram ແລະ Ford ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການນໍາໃຊ້ຫນ້າຈໍ 12 ນິ້ວ. GM (Chevrolet) ກໍາລັງຍົກລະດັບຫນ້າຈໍ 13.4 ນິ້ວ. ພື້ນທີ່ໜ້າຈໍຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 14 ນິ້ວ, ລວງນອນ/ພູມສັນຖານ. ລະບົບ infotainment ຂອງລົດບັນທຸກໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຊອບແວຫລ້າສຸດຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງຈະເປີດຕົວໃນ 2022 Lexus NX ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ປີ 2022 Tundra ເປັນລົດໂຕໂຍຕ້າຄັນທຳອິດທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບປະຕິບັດງານຫຼ້າສຸດ ແລະການໂຕ້ຕອບມະນຸດ-ເຄື່ອງຈັກ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Tundra ລຸ້ນກ່ອນ, ນີ້ແມ່ນການກ້າວກະໂດດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມງ່າຍໃນການນໍາໃຊ້. ຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນ, ແລະຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຫນຶ່ງຫຼືສອງຄລິກ. ການປ່ຽນລະຫວ່າງການນໍາທາງ, ການເຊື່ອມໂຍງໂທລະສັບ, ແລະດົນຕີ / ການບັນເທີງແມ່ນງ່າຍຫຼາຍ. ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດເປັນແຖວຂອງປຸ່ມແຂງສ່ວນບຸກຄົນແລະການຄວບຄຸມຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງຫນ້າຈໍໄດ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີປຸ່ມຄວບຄຸມປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີລະບົບຄວບຄຸມສຽງພາສາທໍາມະຊາດ. ທ່ານສາມາດຖາມລົດບັນທຸກກ່ຽວກັບພະຍາກອນອາກາດ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນ, ການປ່ຽນແປງຊ່ອງທາງດົນຕີ, ແລະອື່ນໆອີກ. ມັນຍັງສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ Apple Car Play ແລະ Android Auto ແບບໄຮ້ສາຍ.
Tundra ໃຫມ່ 2022 ຈະສະຫນອງລະດັບການຕົກແຕ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro ແລະຮຸ່ນ 1794. ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກລະດັບການຕັດຈະໃຊ້ຕົວເຄື່ອງໃຫມ່ແລະລະບົບ suspension ຫລັງ multi-link, ບໍ່ແມ່ນການຕັດທັງຫມົດຈະສະຫນອງຫນ້າຈໍ infotainment ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຕົບແຕ່ງພາຍນອກເປັນເອກະລັກແລະວັດສະດຸພາຍໃນແລະການປຸງແຕ່ງ.
ຍັງບໍ່ທັນມີການປະກາດລາຄາ, ແຕ່ Toyota ກ່າວວ່າ Tundra ໃໝ່ 2022 ຈະຜະລິດແລະຂາຍໃນປີ 2021.
Tundra ໃໝ່ໃຊ້ລະບົບ suspension ຫລັງແບບ multi-link ໃໝ່. ໃບປິວຂອງລົດບັນທຸກລຸ້ນກ່ອນໆໝົດໄປ. ໂຕໂຍຕ້າ ກ່າວວ່າ ການອອກແບບລະບົບລະງັບລຸ້ນລ່າສຸດ ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເສັ້ນຊື່, ການຈັບ ແລະ ແຮງດຶງ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງ towing ເພີ່ມຂຶ້ນ 17.6% ເປັນ 12,000 ປອນ. ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 11% ເປັນ 1,940 ປອນ.
suspension Tundra ໃຫມ່ນີ້ປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນແນວໃດ? ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ລົດບັນທຸກທີ່ຕິດສະແຕມໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບລະງັບສາຍສະປິງທາງຫຼັງຫ້າເຊື່ອມຕໍ່. Ford Raptor ລຸ້ນທີ 3 ລຸ້ນ 2021 ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ສົ້ນປ່ຽງຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດກະບະ Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra ແລະ Nissan Titan ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຊ້ສົ້ນໃບຫລັງ.
ສ່ວນດ້ານໜ້າແມ່ນໃຊ້ອຸປະກອນການລະງັບ A-arm ທີ່ເປັນອິດສະລະຂອງ Wishbone ສອງເທົ່າ. ອົງປະກອບ suspension ດ້ານຫນ້າທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂະຫຍາຍຫຼືປ່ຽນ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າອົງປະກອບຫລ້າສຸດແລະເລຂາຄະນິດສາມາດປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງແລະຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການ cornering.
Tundra ໃຫມ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ສອງທໍ່ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ລົດບັນທຸກນອກຖະໜົນ TRD ໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງ Bilstein monotonic ເພື່ອປັບປຸງການປຽກ. Tundra ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບ off-road TRD ຮຸ່ນ Pro ແມ່ນມີເສັ້ນຜ່າກາງ 2.5 ນິ້ວ FOX ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ bypass ພາຍໃນ. ລົດບັນທຸກ TRD Pro ມີການຍົກດ້ານຫນ້າ 1.1 ນິ້ວ. ເຄື່ອງດູດຊັອດ FOX ດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດກະເປົ໋າ ແລະ ນໍ້າມັນ friction ຕໍ່າສຸດຂອງ PTFE ຂອງ FOX, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ນອກຖະໜົນ.
ແຕ່ລໍຖ້າມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ການອອກແບບ suspension ຫລັງ multi-link ອະນຸຍາດໃຫ້ Toyota ສາມາດສະຫນອງການ suspension ທາງອາກາດທາງເລືອກສໍາລັບດ້ານຫລັງຂອງລົດບັນທຸກ. ສະຫນອງຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການຕັ້ງຄ່າຄວາມສູງ: ຕ່ໍາ, ປົກກະຕິແລະສູງ. ການຕັ້ງຄ່າ suspension ທາງອາກາດສູງແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບສະຖານະການ off-road ທີ່ຊ້າລົງ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະເກີນ 18 MPH, suspension ຈະກັບຄືນສູ່ໂໝດປົກກະຕິໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຄວາມສູງຕ່ໍາຫມາຍຄວາມວ່າການໂຫຼດແລະ unloading ງ່າຍຂຶ້ນ. ເມື່ອຄວາມໄວເກີນ 8 MPH, ການຕັ້ງຄ່າຕໍ່າຈະກັບຄືນສູ່ໂໝດປົກກະຕິໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ແຕ່ລໍຖ້າມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນອກນັ້ນ, ຍັງມີລະບົບ Adaptive Variable Suspension (AVS) ທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ການຊ໊ອກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງ solenoid ສໍາລັບການປຽກທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ CDC ໃນລົດບັນທຸກ GMC ແລະລະບົບ suspension CCD ໃນລົດບັນທຸກ Ford F-150 ໃຫມ່.
ລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບໃນອາເມລິກາເຫນືອໂດຍທີມງານ Toyota ຢູ່ Calty Design Research ໃນຄາລິຟໍເນຍແລະ Michigan. ອີງຕາມການ Toyota, ການພັດທະນາວິສະວະກໍາຂອງລົດບັນທຸກນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນ Michigan, Arizona ແລະຄາລິຟໍເນຍ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-22-2021
